鉄道ファンあこがれの寝台特急が、姿を消すかもしれない。ＪＲ西日本は２８日、車両の老朽化を主な理由に、国内最長路線の寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪―札幌）の来春限りでの引退を発表。２年後に北海道新幹線が開業するため、東京・上野と札幌を結び、２番目に走行距離が長い寝台特急「北斗星」と「カシオペア」も、廃止が検討されている。
― (中略) ―
ＪＲ北の島田修社長は今月の会見で、「新しい機関車を製造するつもりはない」と断言した。機関車の製造費は、１両あたり２億～３億円といわれる新幹線よりも高いという。
ほぼ隔日運行の「カシオペア」は、すべて個室の高級寝台列車。９９年に運行を始め、車両はＪＲ東が所有する。ＪＲ東のある幹部は「北海道新幹線の保守点検の時間の確保なども考えると、廃止も含め、検討せざるを得ない」と明かす。
ほぼ隔日運行の「カシオペア」は、すべて個室の高級寝台列車。９９年に運行を始め、車両はＪＲ東が所有する。ＪＲ東のある幹部は「北海道新幹線の保守点検の時間の確保なども考えると、廃止も含め、検討せざるを得ない」と明かす。
(2014年5月29日朝日新聞デジタルより抜粋)
トワイライトエクスプレスの廃止(2014年夏をもって運転終了)に続いて
以前ブルトレ全廃？の記事を取り上げましたが
あの時はまだ不透明な部分があったので何とも言えませんでしたが、
今度ばかりはマジのようです。せっかく需要があるのに、…残念ですね。
ところで上記記事には「２０１６年春に北海道新幹線の新青森―新函館（仮称）が開通すると、北海道と本州を結ぶ青函トンネルの電圧が２万ボルトから２万５千ボルトに上がる。これまで寝台列車を引っ張ってきた機関車は、使えなくなる。」
「ＪＲ北の島田修社長は今月の会見で、『新しい機関車を製造するつもりはない』と断言した。機関車の製造費は、１両あたり２億～３億円といわれる新幹線よりも高いという。」
とあります。ここの記事には書かれていませんが、もし本当なら
現在青森～札幌間を結んでいる急行「はまなす」の廃止の可能性もあります。
もっとも「はまなす」の今後については私には何とも分かりませんが。
何にせよ、今のうちに定期運用で残っている客レ(客車列車)は
乗っておかないといけませんね。とは言っても寝台列車は寝台券がなあ…。
費用が悩みの種ですね。
とにかく今日も読んでくれてありがとうございました。
(終)
