2010北部九州旅行(再掲)1日目その2

前回の記事の続きです。

第5ランナー：3028M日豊本線特急ソニック28号(883系)

　　　　　　　　大分12：04→小倉13：34

　はい、何とか乗り換え間に合いました。しかし乗り換え時間は

十分に持たせたほうがホントいいですね。

時間がなかったせいで3028M列車の写真は撮れませんでした。

すみません。

第6ランナー：4122M鹿児島本線普通(811系)小倉13：42→門司港13：55

小倉駅から811系に乗って門司港へ向かいます。

門司港へついた後、この年(2010年)にまわれなかった

門司港の名所「海峡ドラマシップ」に行きます。

ここでは大正時代の街並みが再現されています。

今回の記事では詳細は省かせていただきます。

ご了承ください。

　海峡ドラマシップでの観光＆お土産購入を済ませて

向かった先は九州鉄道記念館でした。

3月にも行ったのに・・・、性懲りもなく行きました。

これで何度目でしょうか。

 

「にちりん」とはこの日2度目の顔合わせになります。

いつものボンネットですな、と思っていたのですが・・・。

 

ええ!?何と今日の行き先方向幕は宮崎空港行きですか!!

ここで既に乗った「にちりん」の方向幕と比較してみましょう。

(2010．08.09　別府駅で撮影)

やっぱ、こっちのほうが個人的にはいいですな。

しかし、九州鉄道記念館もちょっとしたサプライズをやりますなあ…。

お次は世界初の昼夜兼行特急電車の

581？系です。なぜ「？」をつけたのかと言いますと…

内装が実は715系時代のままなのです。

九州の715系は1980年代、電化されても残っていた

長崎地区のボロ気動車を置き換えるために

当時余剰気味となっていた581系・583系を改造しました。

こうして誕生したのが715系です。

九州の715系は1998年までに廃車されましたが、

幸運にも1両だけ解体されずに済んだのが

この車両だったのです。

外装は581系時代に戻されましたが

内装はご覧の通り715系のままです。

ちなみに同趣旨で581・583系から改造され誕生した

419系は北陸地区で2011年3月まで活躍しました。

この後九州鉄道記念館でも見学を終了し、

門司港駅へ戻ります。

第7ランナー：2343M鹿児島本線普通(811系＋813系)門司港16：00→小倉16：11

第8ランナー：3040M鹿児島本線特急ソニック40号(883系)

　　　　　　　　小倉16：34→博多17：19(約4分の遅れ)

予定より早く小倉駅についてしまったので

時刻表を見ていましたらこの日のゆふDX5号は

キハ185系使用の「ゆふ5号」で運転されることが判明！

キハ185系の「ゆふ」はまだ乗ったことがなかったので

せっかくだから乗ってやろうと思いソニック40号に乗車しました。

 

ところがこの日は途中から天気が大荒れだったせいか、

博多には4分遅れで到着するとのアナウンスが…。

これでは、3分間の接続で乗り換えるはずだった

ゆふ5号に間に合わない！

まさにそう思ったとき、

「ゆふ5号にお乗換えのお客様は博多駅で

かもめ39号・みどり21号に乗り換えて

そして鳥栖駅でゆふ5号にお乗換えください。」

という旨のアナウンスが流れてきました。

このときは、車掌さんが

ゆふ3号に乗り換える客がいることを

考慮して気を利かせていただいたことに

心の中でただただ感謝するばかりでした。

というわけで…

第9ランナー：2039M・4021M鹿児島本線特急かもめ39号・みどり21号(783系)

　　　　　　　　　博多17：21→鳥栖17：45

(2010．08.09　鳥栖駅で撮影、言うまでもなく左の車輌がかもめ39号)

第10ランナー：85D鹿児島本線特急ゆふ5号(キハ185系)

　　　　　　　　　鳥栖17：42(本来の発車時刻です。ただしこの日は

発車時刻を遅らせていました。)→久留米17：51

鳥栖～久留米間の短い間ですが乗車します。

内装は九州横断特急のものと

そんなに変わりませんでしたね。

第11ランナー：4366M鹿児島本線準快速(813系)久留米18：00→福間19：06

(約3分の遅れ)

福間に到着後自宅へ帰還し、1日目は終了です。

この日は思わぬトラブルに見舞われましたが

何とか乗り切れました。

 

(続く)